به نظر می‌رسد این که گفته شده کریدور شمال به جنوب از مسیر سن پطرزبورگ روسیه به بندر مامبایی هندوستان که از ایران عبور می‌کرد منتفی شده و احتمالا مسیر جایگزین از بندر چنای هند به شرق دور روسیه انتقال پیدا کرده است، ۷ دلیل کلی دارد. به گزارش «نود اقتصادی» جلیل جلالی‌فر، فعال اقتصادی ایران در روسیه در یادداشتی برای «نود اقتصادی» نوشت: اخیرا خبری در خصوص دور زدن ایران در کریدور شمال - جنوب در برخی رسانه‌ها منتشر شده است. به نظر می‌رسد این که گفته شده کریدور شمال به جنوب از مسیر سن پطرزبورگ روسیه به بندر مامبایی هندوستان که از ایران عبور می‌کرد منتفی شده و احتمالا مسیر جایگزین از بندر چنای هند به شرق دور روسیه انتقال پیدا کرده است، ۷ دلیل کلی دارد: 1️⃣ رقابتی نبودن هزینه حمل کالاهای ترانزیتی از بنادر هند به بندرعباس 2️⃣ مشکلات و تاخیر فراوان در خدمات استریپ و استافینگ در بندرعباس که به علت کندی ارائه خدمات گمرکی ایجاد شده و همه دست اندرکاران حمل ‌‌و نقل با فک پلمپ و پلمپ کردن آن مواجه هستند و مشکلات زیادی را ایجاد کرده است. 3️⃣ بالا بودن هزینه‌ها ازجمله THC و هزینه‌های متفرقه شرکت های پورت اپراتوری. 4️⃣ بالا بودن هزینه‌های جاده‌ای و عدم وجود اقدامات تسهیگرانه و‌ حمایتی در واردات کشنده‌های جدید ‌و عدم توسعه ناوگان جاده‌ای. 5️⃣ مدیریت راه آهن ایران بجای اینکه با کاهش هزینه‌ها و تعرفه خود برای رقابتی کردن فضا تلاش کنند دقیقا عکس آن عمل می‌کنند! 6️⃣ اولویت راه آهن کشور افزایش درآمد سازمانی و شرکتی خودشان بوده نه شرکت‌های بخش خصوصی. بنابراین این سیاست‌ها نمی‌تواند موجب تشویق سرمایه گذاری و توسعه زیرساخت بشود. 7️⃣ راه آهن ایران بجای اینکه قیمت خود را با مسیر کشورهای رقیب مقایسه کند با خطوط جاده‌ای مقایسه و بعد قیمت می‌دهد که این رفتار سازمانی دقیقا طنز و بیانگر خیلی چیزهاست. ????دشمن در جنگ اقتصادی حساب شده عمل می کند و با نفوذ ‌و وجود برخی مدیران ناتوان سعی در عقب نگهداشتن جریان توسعه زیرساخت و بالا بردن هزینه با هدف غیر رقابتی کردن این مسیر را داشته است. لذا اولین اقدام باید درک درست این‌موضوع مهم در سیاستمداران کشور باشد و دوم اینکه دولت با اصلاح و انتخاب روش بهبود مدیریت بتواند این مهم را واکاوی و سازماندهی نماید.

جلیل جلالی‌فر بیان کرد: چرا ما در ماه رمضان جلوی صادرات خرما را می‌گیریم، اما عربستان جلوی صادرات خرمایش را نمی‌گیرد؟ قطع و وصل صادرات، بازار هدف را سرگردان می‌کند!    

جلیل جلالی‌فر بیان کرد: طرح شبکه مویرگی کالاهای ایرانی در روسیه را نوشتم و جلوی آقای واعظی، نوبخت، وزرای سابق صنعت و جهاد کشاورزی و معاون وزیر کشور ارائه کردم، همه گفتند عالی است ولی در عمل جلوی آن را گرفتند. طرح من براساس جان گرفتن اتحادیه‌ها و ضربه به رانت واردات بود، برای همین با آن مخالفت شد.  

جلیل جلالی‌فر بیان کرد: در دو سوی مرز ایران و جمهوری‌آذربایجان برای حمل کالا و تردد کامیون‌ها مشکلاتی وجود دارد اما طرف آذربایجانی‌ها سنگ‌اندازی‌هایی برای کند شدن تردد از مرز وجود دارد. به گزارش «نود اقتصادی»، جلیل جلالی‌فر، عضو هیأت رئیسه اتاق مشترک ایران و روسیه اظهار داشت: به‌ خاطر آماده نبودن زیرساخت‌ها در منطقه، جریان صادرات ما به روسیه به کشورهای واسطه و به خاک جمهوری‌آذربایجان وابسته شده است. در دو سوی مرز ایران و جمهوری‌آذربایجان برای حمل کالا و تردد کامیون‌ها مشکلاتی وجود دارد.  وی بیان کرد: در سمت ایران مشکلات زیرساختی و ضعیف عمل کردن برخی دستگاه‌ها وجود دارد. مثلاً دستگاه‌های ایکس‌ری ناگهان قطع یا سیستم صدور گذرنامه قطع می‌شود و ما آنلاین نمی‌توانیم این مجوزها را بگیریم. همچنین تجمع کامیون‌ها بدون صف منظم در پارکینگ علت دیگر کندی تردد است. عضو هیأت رئیسه اتاق مشترک ایران و روسیه گفت: اما طرف آذربایجانی‌ها سنگ‌اندازی‌هایی برای کند شدن تردد از مرز وجود دارد. با راه‌اندازی خط‌ آهن جمهوری‌آذربایجان، این کشور تلاش می‌کند بار را از جاده به قطار جذب کند و به همین دلیل کارشکنی‌هایی در صدور مجوز برای تردد کامیون می‌شود. جلالی فر افزود: از طرفی هر چه کامیون بیشتر معطل بماند هزینه حمل بار بیشتر می‌شود و جمهوری‌آذربایجان به هدف خود برای جلب نظر صاحبان بار برای استفاده از قطار این کشور می‌رسد.